第二零八三章 大可做得

有这三条加起来，但就汽车的生产成本而言，艾丽丝集团在国内的生产成本其实是要低于在国外生产的，即便是越南开设工厂生产汽车，单单是工厂的建设费用和人员培训费用这150多亿

的投入，要多长时间才能够在东盟市场内赚回来？从这个角度来说，艾丽丝集团和张家集团的那些营销精英们一点都没有打错算盘。

可现在的情况又不同了，首先第一点，越南既然想要让艾丽丝集团在越南投资设厂，这个优惠力度不可能小了，否则艾丽丝集团自己就不会答应；

其次，共和国方面需要艾丽丝集团在越南生产的，只是一些“低端”车型，这些低端车型，在艾丽丝的汽车产品系列当中，几乎是沦为了补充的存在，但如果是到了越南和东盟诸国当中，甚至可以摆脱低端的形象，一跃而进入当地的高端车市场……不要笑，这是真的，就像是原本只是大众中低端车的普桑，当年在引进到我们国家之后，就成了正儿八经的中高端、还是距离高端很近的车型了。

所以这会儿，张岚确实是有些心动了：以艾丽丝集团瞧不上眼的技术来冲击越南的汽车市场，圈钱的同时还能够扩大艾丽丝集团在越南的影响力，这笔生意，似乎……大可做得啊！[]轮回19842083

事情当然不是这样的，张岚也是在明白了刘秘书的所指之后，一瞬间就想到了这其中的奥妙。

首先，投资哪怕是一家年产量只有70万辆、其中还是乘用车30万辆，轻卡和中卡40万辆的汽车厂，以现有的物价水平来算，总投资规模也不会低于150亿

，在这过程中，还不算对员工的培训等的开销。

而艾丽丝集团现有的在大陆和北美、欧洲的汽车生产工厂，虽然一线工人工资比较高，但因为大量应用了自动机器人，同欧美日各大汽车生产商相比，一线生产工人的数量降低了三分之二以上，最终的结果就是尽管艾丽丝集团的工人工资比欧美日几大汽车品牌的一线工人工资高出了很多，但因为一线生产工人的绝对数量少，在占生产成本最高的一线生产工人的人力资源成本开支方面，艾丽丝集团的工人工资总支出反而比欧美日几大汽车巨头低超过30%。

这个数字就很恐怖了，这意味着在节省了30%的工人工资开销之后，艾丽丝集团的每台车的生产成本其实要比欧美日各大品牌的车子20%。与此同时，因为艾丽丝集团的各款车子都是以高技术高科技取胜，售价要比同类产品贵35%以上……

对于欧美日的各大汽车品牌而言，他们太悲催了，因为这个数字意味着艾丽丝集团生产的每一台车，利润都差不多是欧美日各大的汽车品牌利润的一倍！

此外，第二点，『政府』方面一直给了艾丽丝集团各种各样的优惠，在税收等诸多方面都有着各种不能为外人道的优势，当时曾经有专门的会计师给张岚计算过，仅仅是税收这一项，就能比同行们节省38%以上……张岚可不认为在其他国家，自己也能够享受到如此之多的不能为外人道的优惠。

第三点，也是十分重要的一点，那便是，在共和国的出口产品当中，还有一个举世无敌的政策：出口退税！

出口退税这个政策简直是一柄大杀器，在国内商界，可以看到一个很神奇的现象：很多做外贸和出口生意的商家，为了出口，哪怕是不挣钱甚至略微赔钱的生意也照做不误。

为什么很多公司明明不挣钱也要将自己的产品出口？原因很简单，自然不是这些商家的脑子全都傻掉了，根本原因还是因为有“出口退税”这项为了刺激出口而设立的政策的存在，那些不挣钱甚至赔钱的也要做的生意，如果算上退税的话，其实还是相当挣钱的，这就是为什么在欧洲卖的茅台要比贵&州卖的茅台还要便宜，并且还不用担心买到假货的原因了……就因为欧洲卖的茅台比贵&州卖的茅台便宜，而且不限量，很多到欧美旅游和出差的酒客们，都喜欢买尽可能多的、海关政策允许范围之内的最大值的茅台回来，原因也是因为这个，茅台在国外卖的比在国内便宜很多啊，还不用担心买到假货。