第128章 金龙牌自行车投产

“成本呢，制造这么一辆金龙牌自行车，生产成本大概是多少？”

对着一辆外形锃光瓦亮，已组装完成的金龙牌自行车，许远又问道。

“除三大核心零件外，造出这么一辆自行车，各方面的成本加起来，大概要50银元，等产能提升，效率提高，成本可降低到30银元左右。”厂长曾孝平身旁的一位工程师答道。

“还行，这成本控制的还可以。”

许远点点头，就算以50银元的生产成本算，而从现代社会购买一套滚珠轴承+链条+橡胶轮胎，最多只要百元左右，即实际生产成本是50银元+100RMB，较之于以600至1000元/辆的价格直接从现代社会购买整车，其实成本并没有降低，甚至付出的货币成本更高，即造不如买。

许远则被吓了一跳。

153个零件，能自主生产出150个，从零件数量层面看，自主生产率已达98%的夸张程度了。

这已经非常不错，相当可以，远远超出许远的预期了。

剩下的滚珠轴承、链条、橡胶轮胎这三大核心零件，在现代社会的采购价格并不贵，下跑量订单的话更便宜，他不需要花多少的钱，就能购买几十万、几百万件，占据的仓库空间也不大。

“够了够了，这三个核心零件，你们暂时不用急着攻关，我这边会给你们大量提供，你们接下来工作的重心，是想办法提高金龙牌自行车的产能，流水线的产量越大越好，也不用担心销售不出去，哪怕一年生产出十万辆、百万辆，全都能卖得出去，只管开足马力生产就行。”

但98%的零件自主率啊，不知省去了他多少的麻烦。

许远大手一挥，一脸豪情的道。

“庄主，目前有几家配套零件厂的产能有限，零件合格率也不是很高，我估计，现在产能只能做到每周五百辆左右，后面会提高到一千辆，但要想继续提升，就有些困难了，除非再增购一些机床设备才行。”

曾孝平苦笑道。

而每周生产千辆。

年产量就是五万辆，对比大明两亿左右的人口基数与消费能力，这个产能暂时是完全够用的。