第五十二章 科技工作者的春天与地狱

不过他认为达成条件的可能性太低了。

普-惠公司大力推销的，是他们的Pw1216，这是国际上六十年代的涡喷发动机，我们的wP14性能上实际还稍稍领先一些，只是还没有可应用的成品而已。

另一款更先进的Pw1120也是涡喷发动机，是F100的增强改进型，两者有百分之六的部件可以通用。大名鼎鼎的F15、F16装备的就是F100，区别只在于一个是单发、一个是双发，通过几十年的实战表现，其发动机动力之强劲可见一斑。

Pw1120从其加工工艺，和技术数据来看，几乎可以说是涡喷的顶尖之作！

罗伊斯罗尔斯公司的RB19934R则是更为先进的涡扇发动机，采用的是目前最先进的技术，发动机响应速度快，油耗低，作战半径大，在英、德、意共同研制的狂风系列战机中得到了充分证明。

现在好容易从愿意提供最新技术的以色利，得到了全套的航电系统图纸，可是，科技工作者们却无力将图纸转化为实物，这怎能不让他们心忧如焚？

就在上个星期，所长通告了最新的研究进展，说是超七的发动机已经确定了，最终采用美国普拉特-惠特尼公司的Pw1216发动机，同时，各自进口两套该公司的Pw1120，以及英国罗伊斯罗尔斯公司（就是劳斯莱斯）的RB19934R，作后续进一步改进型号的验证需要。

易远当时就傻了。

他们精密电子研究所负责的是雷达部分，在拿到相关图纸之后，参与技术攻关的人员就知道碰上了一块难啃的硬骨头。

当时，他们还在想，不用急，慢慢来。

上述两款都是性能优越的发动机，可惜价格太贵了：Pw1216只要一百三十万美元，而Pw1120则高达两百万，RB34R也不低于这个价格，不符合巴方物美价廉的要求。

再说，换装Pw1120、RB19934R都要修改进气道、中后机身，这就相当于，要求中方对歼七从气动外形到机身整体进行全面重新设计，这无异于制造一架新飞机了！

不管是成本核算，还是性价比而言，中巴双方肯定都不会接受以上两种目前最先进，但价格更高昂、更复杂，并且需要重新设计机身的发动机。

毕竟我国的电子工业之落后，是有目共睹的，大家将这份资料吃透，就要花不少的时间，再将图纸转化为合格的产品，还不知道要什么时候呢。

反正都是第一次，大家在学习的基础上，尽量加快速度就行了。

而且，相对于电子工业，军工的航空发动机，仍在蹒跚学步。

歼七使用的喷涡7技术落后，早就不适用于现代战机，喷涡13(wP13)还没有定型，喷涡14（wP14）的验证机刚刚在年末通过试验，离批量生产，起码还有两三年时间，在这两三年里，足够易远他们消化资料了。

他也听说了美国普拉特-惠特尼公司和英国罗伊斯罗尔斯公司，在商量发动机进口的问题。