第360章 雷总的突然袭击

l3的有条件自动驾驶为什么这么难？其实是因为要做到在某些特定情况下，驾驶系统可以完全掌控驾车，暂时解放驾驶员。

系统可以失误无数次，但人的生命只有一次。

罗凡是参与做过l3级别的自动驾驶技术的，虽然他只是负责配套的语音助手，但对于这项技术的情况可以说是在了解不过了。

说的直白一点就是，目前从技术层面上来说，l3的自动驾驶，像特斯拉这样的头部公司，其实已经解决了98%以上的技术难题，而剩下的2%，他们用了几年时间都没有搞定。

按罗凡前世的了解，想实现这2%突破，保守估计在2027年左右。

罗凡闻言眼前一亮。

小七这里说的l2，l3，l4其实是无人驾驶的分级。

这个分级是由sae(米国汽车工程师学会)定义的。

从0到5的无人驾驶等级分别为l0非自动化，l1辅助驾驶，l2半自动化，l3的有条件自动化，l4高度自动化，直到l5的完全自动化。

l0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。

l3之后自然就是l4，l4的高度自动化，是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。

系统可以完全接替用户，用户可以做任何事情，不需要盯着路面，也不需要注意什么行人车里，这些系统都可以解决，甚至是在开车的时候直接睡一觉都行。

不过l4级别的系统还是一定缺陷的，那就是对天气有一定要求，特别是大雨和大雾天，会对系统有很大影响。

l1辅助驾驶，是驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。

比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能，一般在驾驶员驾驶不慎时介入。

l2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。

目前能100%实现的功能有自动紧急煞停，车道偏移辅助。….l3有条件自动化驾驶，则是罗凡穿越前那家公司想要达成的技术。

特斯拉前世宣称要在2020年达成这一技术，但事实证明他们失败了，2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。